直升機(jī)地面共振_360百科

如果旋翼系統(tǒng)產(chǎn)生的離心激振力的頻率和機(jī)體在起落架上振動(dòng)的某個(gè)固有頻率相同或接近,而對(duì)應(yīng)該固有頻率的固有振型又能使槳轂在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)發(fā)生振動(dòng);同時(shí)槳葉減擺器的阻尼和起落架緩沖支柱的阻尼在振動(dòng)一周中消耗的功比上述激振力對(duì)系統(tǒng)做的功小,則

某航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的動(dòng)力學(xué)模型修正_word文檔在線閱讀與下載 ...

提供某航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的動(dòng)力學(xué)模型修正word文檔在線閱讀與免費(fèi)下載,摘要:第期馬雙超等椇某航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的動(dòng)力學(xué)模型修正正后物理意義明確的優(yōu)點(diǎn)棳因此在工程中得到了飛機(jī)模型的模型修正問題棳修正后的模型不僅能夠準(zhǔn)確得到修正所采用的試驗(yàn)數(shù)據(jù)棳而且能夠準(zhǔn)椲棻椵確預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)修改后的 ...

直升機(jī)地面共振_360百科

如果旋翼系統(tǒng)產(chǎn)生的離心激振力的頻率和機(jī)體在起落架上振動(dòng)的某個(gè)固有頻率相同或接近,而對(duì)應(yīng)該固有頻率的固有振型又能使槳轂在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)發(fā)生振動(dòng);同時(shí)槳葉減擺器的阻尼和起落架緩沖支柱的阻尼在振動(dòng)一周中消耗的功比上述激振力對(duì)系統(tǒng)做的功小,則

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率的計(jì)算方法_文庫下載

提供汽油發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率的計(jì)算方法文檔免費(fèi)下載,摘要:汽油發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率的計(jì)算方法6000rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制振動(dòng)頻率計(jì)算6000rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)6000圈,凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)3000圈。4缸發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)2圈,每個(gè)工作循環(huán)4缸按照1342的 ...

汽車共振是什么？汽車共振怎么解決

共振是一個(gè)物理現(xiàn)象,可能大家有聽說過,那么汽車共振是什么嗎？汽車共振怎么解決呢？下面小編給大家講講。 （1）什么是共振 固有頻率是一個(gè)物體趨向振動(dòng)的頻率。以鐘、吉他弦和調(diào)音又為例,當(dāng)受到外力激勵(lì)時(shí),它們都趨向于以特定頻率振動(dòng)。

新型航空技術(shù),為下一代直升機(jī)帶來了什么？_騰訊新聞

新一代發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的進(jìn)步,推動(dòng)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的功重比不斷提升,特別是功率的極大提高,對(duì)于直升機(jī)性能的提升是非常顯著的。 1 提升使用性能 美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)原有的CH-53E重型直升機(jī),裝備了3臺(tái)3270千瓦的通用電氣T64發(fā)動(dòng)機(jī),起飛重量約33

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率的計(jì)算方法_百度文庫

能計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)各種激振力的頻率范圍。設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速為 ...

能計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)各種激振力的頻率范圍。設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速為。轉(zhuǎn)速為 。則可以計(jì)算各種激振力頻率范圍如表 所示 一般來說發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡引起的激振力是離心力 只有在轉(zhuǎn)速比較高時(shí)才比較明顯 其中一階慣性力 理論上只有在缸數(shù)為奇數(shù)時(shí)才可能出現(xiàn) 點(diǎn)火脈沖引起的激振力只在轉(zhuǎn)速比較低的 ...

安陽薩登3kw開架發(fā)電機(jī)大疆植保無人機(jī)_志趣網(wǎng)

安陽薩登3kw開架發(fā)電機(jī)大疆植保無人機(jī)機(jī)組隔振理論 柴油發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)源主要是來自于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身,對(duì)于激振源分類來說,主要包含有平動(dòng)載荷和慣載荷這兩種,在這兩種載荷的作用下會(huì)使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沿X、Y、Z等三個(gè)方向軸進(jìn)行平動(dòng) ...

[#]

航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子篦齒封嚴(yán)誘導(dǎo)的氣流激振力分析

摘要： 為了解航空發(fā)動(dòng)機(jī)直通型篦齒封嚴(yán)誘導(dǎo)的鼓筒表面氣流激振狀態(tài)以及不同參數(shù)對(duì)其的影響,對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)直通型篦齒封嚴(yán)誘導(dǎo)的氣流激振力進(jìn)行研究,對(duì)轉(zhuǎn)子無偏心和有偏心兩種情況進(jìn)行數(shù)值仿真計(jì)算.定性分析不同偏心量、不同進(jìn)動(dòng)頻率比對(duì)氣動(dòng)力的影響;利用數(shù)值計(jì)算結(jié)果確定篦齒封嚴(yán)誘發(fā)的 ...

怎么理解振動(dòng)系統(tǒng)一階模態(tài),二階模態(tài)。。。。這個(gè)階怎么 ...

人群在不同振動(dòng)頻率的外界激振力的作用下的三種狀態(tài)其實(shí)代表了物體在外界激振力作用下的三種模態(tài)。理論上隨著外界激振力連續(xù)的變化,物體有無數(shù)種共振模態(tài),也即有無數(shù)種模態(tài)。那么這個(gè)一階模態(tài),二階模態(tài)我們要怎么理解呢？

1噸全液壓壓路機(jī) 福建莆田瀝青回填土軋道機(jī)

柴油1噸壓路機(jī)：名義振幅 0.5mm振動(dòng)頻率 65Hz激振力30kN水箱容積150L發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)180風(fēng)冷柴油機(jī),功率 9HP潤(rùn)滑油量 1.8L 小型1噸壓路機(jī)：燃油消耗量313g/kWh 油箱容積 30L鋼輪寬度 740mm/800mm鋼輪直徑540mm輪距1300mm總長(zhǎng)1850mm總寬 825mm總高1100mm（不含后懸梁）工作 …

航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)研究

發(fā)動(dòng)機(jī)一般都規(guī)定總量 限制值, 如果振動(dòng)總量超過限制值, 表明發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)過大, 部件 可能因此而破壞。發(fā)動(dòng)機(jī)上的各振源通常有不同的激振頻率, 轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡會(huì)激起頻率為轉(zhuǎn)子工作轉(zhuǎn)速的振動(dòng),不對(duì)中故 障會(huì)激起較大的二階振動(dòng), 而轉(zhuǎn)子與靜子碰摩會(huì)產(chǎn)生分頻等

航空發(fā)動(dòng)機(jī)雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的模態(tài)分析

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,在工作中會(huì)受到機(jī)械 激振、氣動(dòng)激振等作用,使振動(dòng)問題突出。機(jī)械振 動(dòng)產(chǎn)生破壞主要因共振[1] 引起,當(dāng)激振頻率與系統(tǒng) 的某階固有頻率接近時(shí),振幅會(huì)急劇增大,從而產(chǎn) 生嚴(yán)重后果。因此,各階固有頻率和振型是結(jié)構(gòu)承

發(fā)動(dòng)機(jī)頻率是指什么？_百度知道

汽車振動(dòng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)_汽車測(cè)試技術(shù)__汽車測(cè)試網(wǎng)

而發(fā)動(dòng)機(jī)的激振頻率大于8赫茲,因此用速度來評(píng)價(jià)振動(dòng)的響應(yīng)比加速度更方便。 這樣在8赫茲以上時(shí),人體對(duì)速度的敏感度是一樣的。 在評(píng)價(jià)地板、座椅和方向盤的振動(dòng)時(shí),我們采用速度而不是加速 …

一種渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)自適應(yīng)扭振抑制方法研究

此時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制系統(tǒng)中串接陷波濾波器[6～8] 可以有效地濾除設(shè)計(jì)點(diǎn)的扭振頻率,但對(duì)高階扭振 頻率作用有限,因此常規(guī)的陷波濾波器需和低通濾 波器組合形成有效的扭振濾波器。隨著旋翼飛行器、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的迅速發(fā)展,

IND4整車丨傳動(dòng)系扭振及其預(yù)防措施

傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)共振問題中,改變振源（激振力）有兩種方法,一是改變激振力頻率,使激振力頻率遠(yuǎn)離傳動(dòng)系統(tǒng)頻率；二是改變激振力的大小,即減小發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的扭矩。改變振源需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)做較大改動(dòng),一般不從振源著手。

振動(dòng)檢測(cè)

振動(dòng)是工程應(yīng)用中非常常見的一個(gè)研究問題,據(jù)有關(guān)資料表明,有60%以上都是采用的振動(dòng)檢測(cè)的方法來進(jìn)行設(shè)備的狀態(tài)檢測(cè)及故障診斷的,振動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的精度需要通過標(biāo)定設(shè)備完成,振動(dòng)標(biāo)定儀器的研究顯得尤其重 …

渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)彈性支撐外擠壓油膜渦動(dòng)特征頻率

此"其發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)振動(dòng)問題更為突出'在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái) 架試車測(cè)振過程中"由于渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部存在氣體! 轉(zhuǎn)子!齒輪!軸承!油膜!密封及刮磨等多個(gè)激振源" 各激振源間有耦合!調(diào)制作用"導(dǎo)致其頻域范圍帶寬 大!峰值多"較難找到對(duì)應(yīng)頻率分量'當(dāng)前"航空發(fā)

安陽薩登3kw開架發(fā)電機(jī)大疆植保無人機(jī)_志趣網(wǎng)

安陽薩登3kw開架發(fā)電機(jī)大疆植保無人機(jī)機(jī)組隔振理論 柴油發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)源主要是來自于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身,對(duì)于激振源分類來說,主要包含有平動(dòng)載荷和慣載荷這兩種,在這兩種載荷的作用下會(huì)使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沿X、Y、Z等三個(gè)方向軸進(jìn)行平動(dòng) ...

噪聲振動(dòng)頻譜分析與實(shí)例_mybirdsky的專欄-CSDN博客

16:22:33 噪聲振動(dòng)頻譜分析與實(shí)例發(fā)動(dòng)機(jī)是多聲源的復(fù)雜動(dòng)力機(jī)械,按照噪聲輻射的方式來分,可把發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源分為直接向大氣輻射和通過發(fā)動(dòng)機(jī)表面向外輻射兩大類。 直接向大氣輻射的噪聲源有進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。

某型發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片的損傷預(yù)測(cè)與振動(dòng)分析

該型發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片的固有頻率,即1 階固有頻率 f1 = 249.28 Hz,2 階固有頻率 f2 = 855.99 Hz,3 階固 有頻率 f3 =1 354.83 Hz,4 階固有頻率 f4 =1 851.06 Hz。1.2.2 電測(cè)法測(cè)模態(tài)振型 電測(cè)法測(cè)葉片振型的試驗(yàn)系統(tǒng)主要由激振系 某型發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片的損傷預(yù)測(cè)

汽車排氣系統(tǒng)_360百科

汽車排氣系統(tǒng),汽車排氣系統(tǒng)主要是排放發(fā)動(dòng)機(jī)工作所排出的廢氣,同時(shí)使排出的廢氣污染減小,噪音減小。汽車排氣系統(tǒng)主要用于輕型車、微型車和客車,摩托車等機(jī)動(dòng)車輛。汽車排氣系統(tǒng)是指收集并且排放廢氣的系統(tǒng),一般由排氣歧管,排氣管,催化轉(zhuǎn)換器,排氣溫度傳感器,汽車消聲器和排氣 ...