本文于微信公眾號(hào) NVH攻城獅(NVHGCS),戳此 鏈接。變速箱的NVH問題中,有兩塊非常重要的內(nèi)容：敲擊(rattle)和嘯叫(whine)。兩者都屬于SBN(Structure Born Noise),但是其機(jī)理又有不同。本文將兩者的特征,機(jī)…
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在 （ 二 ）、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)及全生命周期綜合實(shí)驗(yàn)硬件平臺(tái) ——1、機(jī)械傳動(dòng)故障植入診斷試驗(yàn)?zāi)K。原為： （ 3）圓柱直齒輪箱： 2）齒輪精度：6級(jí)。（ 4）行星齒輪箱： 2）齒輪精度：6級(jí)。（ 5）螺旋錐齒輪箱： 2）齒輪精度：6級(jí)。
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1. 過程裝備綜合實(shí)驗(yàn)室 主要設(shè)備 4 臺(tái)套：過程裝備與控制工程綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)、活塞式壓縮機(jī)實(shí)驗(yàn)裝置、薄壁容器應(yīng)力測(cè)定實(shí)驗(yàn)及外壓容器穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)裝置、水箱控制對(duì)象系統(tǒng)。 可以完成過程設(shè)備設(shè)計(jì)、過程流體機(jī)械、過程控制工程、過程裝備控制技術(shù)及應(yīng)用、專業(yè)大型綜合實(shí)驗(yàn)周等課程實(shí)驗(yàn)共計(jì)實(shí)驗(yàn) ...
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摘要：某多輸入雙級(jí)傳動(dòng)齒輪箱是艦船振動(dòng)與噪聲的主要根源之一。文中在建立齒輪箱的試驗(yàn)?zāi)Ｐ秃?采用固定錘擊點(diǎn)改變測(cè)量點(diǎn)法采集各點(diǎn)的沖擊數(shù)據(jù)和響應(yīng)數(shù)據(jù),在對(duì)同類型兩部齒輪箱的模態(tài)試驗(yàn)的結(jié)果分析的基礎(chǔ)上,通過對(duì)比找到了其中一部齒輪箱振動(dòng)噪聲增大的原因,經(jīng)過對(duì)該齒輪箱的開箱測(cè)檢 ...
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?基本信息林騰蛟,男,1968年5月3日生,重慶大學(xué)機(jī)械傳動(dòng)國家實(shí)驗(yàn)室研究員。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或主研人,承擔(dān)國家和部省級(jí)項(xiàng)目20余項(xiàng),橫向協(xié)作項(xiàng)目60余項(xiàng)。獲省部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等獎(jiǎng)4項(xiàng),自然科學(xué)二等獎(jiǎng)2項(xiàng)。在國際、國內(nèi)刊物上發(fā)表論文130余篇,其中SCI、EI收錄論文60余篇。
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摘要： 某多輸入雙級(jí)傳動(dòng)齒輪箱是艦船振動(dòng)與噪聲的主要根源之一。 文中在建立齒輪箱的試 驗(yàn)?zāi)Ｐ秃?采用固定錘擊點(diǎn)改變測(cè)量點(diǎn)法采集各點(diǎn)的沖擊數(shù)據(jù)和響應(yīng)數(shù)據(jù),在對(duì)同類型兩部 齒輪箱的模態(tài)試驗(yàn)的結(jié)果分析的基礎(chǔ)上,通過對(duì)比找到了其中一部齒輪箱振動(dòng)噪聲增大的原 因,經(jīng)過對(duì)該齒輪箱的開箱測(cè) ...
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主噪聲的產(chǎn)生機(jī)理 齒輪的嗚嗚聲,是一種與齒輪副的齒數(shù)相對(duì)應(yīng)的、含發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速多階次頻率的復(fù)雜諧音噪聲。 在旋轉(zhuǎn)一圈的過程中,互相接觸的齒數(shù)是變化的,譬如說,在某一時(shí)刻有兩個(gè)齒互相接觸,而在另一時(shí)刻則有3個(gè)齒互相接觸。另外,齒輪副的接觸點(diǎn)會(huì)不斷地沿齒面移動(dòng)。
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物體或質(zhì)點(diǎn)相對(duì)于平衡位置所作的往復(fù)運(yùn)動(dòng)叫振動(dòng)。振動(dòng)又分為正弦振動(dòng)、隨機(jī)振動(dòng)、復(fù)合振動(dòng)、掃描振動(dòng)、定頻振動(dòng)。描述振動(dòng)的主要參數(shù)有：振幅、速度振動(dòng)又分、加速度。在現(xiàn)場(chǎng)或?qū)嶒?yàn)室對(duì)振動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)物或模型進(jìn)行的試驗(yàn)。振動(dòng)系統(tǒng)是受振動(dòng)源激勵(lì)的質(zhì)量彈性系統(tǒng),如機(jī)器、結(jié)構(gòu)或其零部件 ...
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主噪聲的產(chǎn)生機(jī)理 齒輪的嗚嗚聲,是一種與齒輪副的齒數(shù)相對(duì)應(yīng)的、含發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速多階次頻率的復(fù)雜諧音噪聲。 在旋轉(zhuǎn)一圈的過程中,互相接觸的齒數(shù)是變化的,譬如說,在某一時(shí)刻有兩個(gè)齒互相接觸,而在另一時(shí)刻則有3個(gè)齒互相接觸。另外,齒輪副的接觸點(diǎn)會(huì)不斷地沿齒面移動(dòng)。
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齒輪箱振動(dòng)測(cè)試與分析 - 16 卷 6 期 第 第 No. 海 軍 工 程 大 學(xué) 學(xué) 報(bào) Vol. 16 6 2004 年 12 月 Dec. 2004 ... 當(dāng)在 i 坐標(biāo)激振, j 坐標(biāo)測(cè)量的頻率響應(yīng)函數(shù)為 : φj φi r r ∑2 ω r = 1 ω M r + j Cr + Kr n ( 2) H ji (ω) = ( 3) 但在實(shí)際測(cè)試中, 一般通過功率譜密度來求得 ...
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摘要：某多輸入雙級(jí)傳動(dòng)齒輪箱是艦船振動(dòng)與噪聲的主要根源之一。文中在建立齒輪箱的試驗(yàn)?zāi)Ｐ秃?采用固定錘擊點(diǎn)改變測(cè)量點(diǎn)法采集各點(diǎn)的沖擊數(shù)據(jù)和響應(yīng)數(shù)據(jù),在對(duì)同類型兩部齒輪箱的模態(tài)試驗(yàn)的結(jié)果分析的基礎(chǔ)上,通過對(duì)比找到了其中一部齒輪箱振動(dòng)噪聲增大的原因,經(jīng)過對(duì)該齒輪箱的開箱測(cè)檢 ...
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提供內(nèi)激勵(lì)作用下齒輪箱動(dòng)態(tài)響應(yīng)與振動(dòng)噪聲分析word文檔在線閱讀與免費(fèi)下載,摘要:振第3第6期O卷動(dòng)與沖擊JOURNALOFVIBRATONANDSIHOCK內(nèi)激勵(lì)作用下齒輪箱動(dòng)態(tài)響應(yīng)與振動(dòng)噪聲分析周建星,劉更,馬尚君707)102(北工業(yè)大學(xué)機(jī)電學(xué)院,安西西摘要：綜合 ...
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齒輪設(shè)計(jì)方面。參數(shù)選擇不當(dāng),重合度過小,齒廓修形不當(dāng)或沒有修形,齒輪箱結(jié)構(gòu)不合理等。齒輪加工方面 基節(jié)誤差和齒形誤差過大,齒側(cè)間隙過大,表面粗糙度過大等。齒輪系及齒輪箱方面。裝配偏心,接觸精度低,軸的平行度差,軸,軸承、支承的剛度不足,軸承的回轉(zhuǎn)精度不高及間隙不當(dāng)?shù)取?/p>在線咨詢
新鄉(xiāng)北方通用機(jī)械技工為您解答激振器易出現(xiàn)的故障和解決方案：出現(xiàn)故障：1、軸承座螺栓斷裂；2、齒輪斷齒；3、軸承非正常損壞；4、偏心軸折斷。通過反復(fù)的修理、改造,我們發(fā)現(xiàn),產(chǎn)生上述故障的原因主要是由斜齒輪傳動(dòng)產(chǎn)生的軸向力而引起。
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一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、了解動(dòng)力減振的原理；2、學(xué)習(xí)減振效果的測(cè)試、評(píng)價(jià)。二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容(1)實(shí)驗(yàn)儀器的選擇① INV1601C型振動(dòng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)儀；② INV1601T型振動(dòng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)；③ 速度傳感器；④ 調(diào)速電機(jī)；⑤ 動(dòng)力吸振器。(2)實(shí)驗(yàn)所需軟件的選擇① INV1601 ...
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圖 1 用的測(cè) 量方 法為 脈 沖錘 擊法, 在 1 所 點(diǎn) 測(cè) 量 響 應(yīng), 各點(diǎn) 敲 擊 激 振, 這 是 因?yàn)?結(jié) 梅 2 號(hào)齒輪 箱體 是 一 個(gè)軸 向較 短的箱 體, 聲 學(xué) 測(cè) 量 中, 頂 蓋 處 的 噪 聲 較 大, 距 離 I mm處 為 9 ￣ 1 7 5 （ ）, 頂 蓋 處 另
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重慶市自然科學(xué)基金：風(fēng)電齒輪箱柔性多體建模與性能優(yōu)化,主研 48. 企業(yè)橫向項(xiàng)目：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)激振力識(shí)別臺(tái)架建立及實(shí)驗(yàn)技術(shù)研究,主研 2、期刊論文 一、期刊論文 1) Xiang Zhang, Wei Yang*, Xiaolin Tang and JieLiu.
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齒輪箱預(yù)診斷仿真器（GPS）包括一個(gè)帶有滾動(dòng)軸承或套筒軸承的兩級(jí)平行軸測(cè)試齒輪箱,可模擬16的齒輪傳動(dòng)比。齒輪箱可加載足夠大扭矩使齒輪發(fā)生磨損...
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本實(shí)用新型涉及一種激振器,尤其是涉及一種內(nèi)置箱式激振器。背景技術(shù)在現(xiàn)有技術(shù)中,選礦生產(chǎn)中的經(jīng)常會(huì)用到直線篩,現(xiàn)有技術(shù)中給直線篩提供激振力的是激振器,現(xiàn)有技術(shù)中的激振器大多不能提供完全直線運(yùn)動(dòng)的激振器,現(xiàn)有技術(shù)中的激振器通過電機(jī)直接帶動(dòng)偏心塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生圓激振力,這種激 ...
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基于齒輪箱結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)?zāi)B(tài)測(cè)試研究_專業(yè)資料。現(xiàn)代機(jī)器多要求高速、高效、低耗能、輕型、低噪聲和性能可靠。這些都離不開動(dòng)態(tài)測(cè)試與分析,因而模態(tài)測(cè)試技術(shù)得到迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。目前的發(fā)展趨勢(shì)是把有限元方法和試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析技術(shù)結(jié)合起來。
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提供汽車變速器模態(tài)分析及振動(dòng)噪聲測(cè)試實(shí)驗(yàn)研究word文檔在線閱讀與免費(fèi)下載,摘要: 設(shè)備設(shè)計(jì)與維修 汽車變速器模態(tài)分析及振動(dòng)噪聲測(cè)試實(shí)驗(yàn)研究 郭曉東 黎 勇 德 米 林 李 君摘要 在PRO/E環(huán)境下建立SG135汽車變速器的3D實(shí)體模型,應(yīng)用I2DEAS對(duì)變速器箱體進(jìn)行動(dòng)力學(xué)有限元分析,獲得動(dòng)力學(xué)參數(shù)。
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全面的振動(dòng)、模態(tài)、應(yīng)變、噪聲測(cè)試?yán)碚撝R(shí)點(diǎn)講解,內(nèi)容豐富 概述 1、振動(dòng)的基本參數(shù) 幅值:振動(dòng)強(qiáng)度大小 頻率:頻譜分析尋找振源 相位:確定共振點(diǎn)、振型測(cè)量等 2、振動(dòng)測(cè)試的重要性 為進(jìn)行機(jī)械結(jié)構(gòu)的振動(dòng)分析或振動(dòng)設(shè)計(jì)服務(wù),以實(shí)現(xiàn)低振級(jí)、低噪 聲的要求; 為改善現(xiàn)成的機(jī)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的抗振性能 ...
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始于1987，近30年來只專注于礦機(jī)領(lǐng)域，從初的技術(shù)引進(jìn)到一大批自主研發(fā)的技術(shù)的成功應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)，敢于創(chuàng)新、追求的世邦團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、專業(yè)的技術(shù)、誠的服務(wù)，幫助客戶創(chuàng)造更大收益，用實(shí)際行動(dòng)來推動(dòng)世界礦機(jī)制造行業(yè)的發(fā)展。
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